Le pilote était équipé d'un harnais de parachute, avec un système d'attaches (harnais/parachute) homologué pour le saut d'avion. Le passager, lui, était relié aux maillons des élévateurs par une sangle d'environ vingt centimètres. Cette sangle était fixée par quatre maillons rapides de haute résistance.

    Ce débattement permettait d'avoir un peu d'aisance pour courir. Par contre, cela avait l'inconvénient de mettre le passager dans une position plus basse que le pilote d'où certaines difficultés pour faire des atterrissages corrects.

    Ce n'est que bien plus tard, une fois que les sellettes pour parapentiste ont été mises au point, que Serge Tuaz mit au point un système d'écarteurs. Cela avait le grand avantage de laisser plus d'espace entre pilote et passager, tout en gardant les deux personnes à la même hauteur. De plus, le passager et le pilote pouvaient être l'un à coté de l'autre en vol.

Les Voiles

    Les ailes étaient des voiles américaines type "FOIL 252" . Elles étaient constituées de 7 caissons, d'une surface de 21 m², et d'une finesse de 1,5. Puis vinrent les "Mighty-Mac" faites de  9 caissons et d'une surface qui devait avoisiner les 24 m², puis les voiles "Master" d'une surface de 42 m². La "Master" était, à l'époque, la Rolls-Royce des parachutes. Toutes ces voiles venaient du parachutisme traditionnel.

    Puis il y eut les premières voiles spécialement conçues pour le parapente. Celle que j'ai utilisée avait été construite par deux amis, Jany Adam et Guy Sternak, pour le vol tandem et le vol tracté. Ils avaient mis au point une voile de 42m² , l'ADAK. Elle possédait un bon taux de chute, et les performances de vol s'en trouvaient nettement améliorées.